从今年下半年开始，西方各国就开始对俄罗斯石油实施禁运，尤其是俄罗斯的石油海运受到了很大的影响，但尽管如此，俄罗斯仍然有很多原油能够正常通过海运运往各个国家，只不过相比以往而言，海运的石油减少了而已。

而西方之所以能够限制俄罗斯部分原油的海运，其实很简单。

第一、对一些能源商进行禁运。

俄罗斯的原油贸易有一部分是经过一些国际能源商来实施的，真正由俄罗斯直接将原油运到其他国家的比重其实比较少。

从以往的实际情况来看，俄罗斯有很多原油都是通过维多这些原油贸易商来进行。

而在欧洲实施制裁之后，包括维多、嘉能可等一些石油巨头都纷纷退出俄罗斯的市场，其中嘉能可更是退出对俄罗斯石油的投资，结束20年的合作。另外包括托克、摩科瑞、贡渥等一些石油贸易商都不同程度减少了俄罗斯石油贸易的参与度。

毕竟对于这些石油贸易商来说，俄罗斯市场只是占据其中的一部分，比如对于维多来说，俄罗斯石油贸易占其石油贸易的比重也只不过是10%左右，如果为了俄罗斯市场而丧失其他市场，那就得不偿失了，所以他们只能乖乖退出。

第二、截断俄罗斯原油支付手段。

目前全球大部分原油市场都是通过美元跟欧元进行结算的，这两个货币在国际贸易当中的结算比例至少达到75%以上。

虽然最近几年时间俄罗斯也在加快去美元化，寻求更多的石油贸易结算方式，目前包括欧元、人民币，甚至印度的卢比都能够用来进行石油贸易结算，但这种结算更多的是俄罗斯跟其他贸易进口国之间的直接结算。

但是对于一些第三方石油贸易商以及一些大型国际原油巨头，他们在进行石油贸易的时候，其实更倾向于用美元进行结算，但是从今年3月份开始，欧美就把俄罗斯踢出了Swift系统当中，导致大部分俄罗斯贸易不能通过美元、欧元来进行结算，这也让那些从俄罗斯进口原油的商家很被动。

第三、截断俄罗斯原油的运输船只。

目前国际原油贸易所使用的很多船只大多都是通过租赁，真正拥有自己船只的石油贸易商或者石油巨头其实并不是很多。

而目前全球的邮轮大多都是掌握在欧美中日韩的手里，目前全球十大船东国分别是日本，中国，希腊，美国，新加坡，韩国，德国，挪威，英国，瑞士。

而且全球大部分油轮基本上也是掌握在这些国家的手中，比如在全球十大油轮运输公司当中，清一色的都是欧美企业，比如Teekay是巴哈马的，Euronav NV是比利时的，Scorpio Tankers Inc位于摩纳哥、Frontline Limited位于百慕大、DHT位于百慕大、Tsakos位于希腊、Navios位于希腊、三井 OSK 线位于日本等等。

对于这些欧美船只，他们肯定是要顺从欧美的意思，不可能违背欧美的“指导”，所以在欧美发出禁令之后，这些欧美船只也不敢随便将船只租赁给那些运输俄罗斯石油的企业。

第四、截断运输俄罗斯原油的海船保险。

大家都知道石油海运潜在的风险是非常大的，这里面具有自然风险，还有石油泄漏风险，可能遇到的海盗风险等等。

也正因为海运风景非常大，所以各大船东都要为这些运输石油的油船投保，对这些油轮普普通通一年的保险费都可能达到几十万美元，高的甚至达到几千万美元。

最关键的是，目前全球油轮的保险基本上被欧洲给垄断，当前，全球95%的油船通过国际船东保赔协会集团（IG）投保，而IG是联合13个全球最大的船舶保陪协会（英国、美国、斯堪的纳维亚、日本等）的一个组织，总部位于英国伦敦，只要这个协会拒绝给运输俄罗斯原油的船只投保，那很多船只都不敢冒这个风险，毕竟万一出风险自己可承受不起，比如有一些油轮万一泄露石油了，如果没有保险那真的就只能等着破产了。

也正因为以上这4点原因，所以很多自由贸易商都不敢从俄罗斯运输石油。

但在欧美作出限制之后，其实俄罗斯也在想尽各种办法来避开这种限制，一方面是继续通过石油管道向外输出石油；另一方面是俄罗斯国内的一些船舶供应商也在加大船只的供应；再一个是俄罗斯开辟新的航线，比如通过北极航道将石油运往其他国家，这样可以减少风险；还有一个是俄罗斯国内的金融机构为运输俄罗斯石油的船只承保，这样也得到很多国家的认可。

所以即便被欧洲限制了，但是对俄罗斯的整体原油出口影响并不是很大，2022年俄罗斯原油出口并没有明显减少，而且在国际原油价格大幅增长的背景下，俄罗斯的原油出口额反而增加了。

所以说闹来闹去，西方对俄罗斯石油禁运并没有达到预期的效果，俄罗斯石油仍然能够正常通过各种方式运往全球其他国家，所以他们制裁了个寂寞。