沧月百科网今天给各位分享电动车充电费用的知识，其中也会对电动车充电费用进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

8月1日起执行！电动自行车小区集中充电收费有标准了！

最近一段时间，我省不少居民小区开始安装电动自行车集中充电装置，这种集中充电设施的电费怎么算？充电设施经营者的收费行为如何规范？

近日，省发展改革委与省住房和城乡建设厅、省应急管理厅、省市场监管局联合印发通知，明确了住宅小区电动自行车集中充电设施用电收费。通知提出，居民住宅小区内集中设置的6个及以上充电插座，符合相关行业标准的电动自行车集中式充电设施用电，可申请执行居民生活合表电价并实行峰谷分时电价。通知自今年8月1日起执行。

如果电动自行车集中充电设施实行居民合表电价，则相比商业电价来说，电费会便宜不少。此外，实施峰谷分时电价后，在用电低谷时段尤其是夜间时，电费将更便宜。

集中充电设施安装需要成本，这部分成本怎么分担？据了解，为补偿充电设施建设运维成本，充电设施经营者可按充电时长或充电实际功耗向用户收取充电综合服务费用，具体标准由经营者自主制定并实行明码标价。

不同的充电功率，按充电时长分别计费，且收费也要明码标价。根据通知，如充电设施经营者按充电时长计费的，可按电动自行车充电功率250瓦及以下、251瓦至500瓦、500瓦以上分别公示充电综合服务费用包含的充电时长。同时，鼓励经营者在充电综合服务费不变的情况下，延长充电时间，引导居民使用集中充电设施。

为引导经营者加大投资，提高充电设备质量，通知鼓励居民小区产权人与经营者签署3年以上长期合作协议。

集中充电设施的安全须严格保证。新增电动自行车集中停车区、充电设施项目建设，应符合法律法规关于改变小区共用区域用途的相关规定，符合项目建设标准和安全规范。电动自行车集中停车区、充电设施的所有权人须与物业服务企业通过合同约定消防安全以及日常巡检、管护等责任。（王弘毅）

电动车充电调查：“找充电站不难，但充电贵，涨价好几轮了”

8月2日，国家能源局召开的三季度新闻发布会上，相关负责人表示，1-6月全国新增130万台充电桩，是去年同期的3.8倍。

为加快促进深圳新能源汽车市场消费和产业高质量发展，积极构建城市绿色发展新格局，2021年3月，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》，方案提出关于深圳市“十四五”期间新能源汽车推广工作目标：

“十四五”期间，全市新增注册汽车（不包含置换更新）中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共网络和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。

对广大电动车车主来说

深圳市现有充电桩使用是否方便？

在充电桩使用时还遇到哪些问题？

充电价格如何？

充电站不难找

但充电价格多番涨价

在深圳，新能源电动车充电方便吗？

开着新能源电动车前往充电站充电，车主们更关注什么问题？

充电桩够多，但仍有车主反映存在大排队的情况，这是怎么回事呢？

在深圳当了近9年出租车司机的卢师傅表示，福田区比较大的充电桩的确是这里了，两者对比，他更喜欢在泰然站这边充电，因为同样在下午三点多的时刻，选择慢充时，泰然站这边收1.43元/度比皇冠科技园1.54元/度的收费更便宜，但泰然站这里的快充也是收到1.55元/度。

据了解，大部分司机口中的充电桩充电价格低峰约等于车流量高峰。在竹子林附近跑出租的辜师傅介绍道：“12点到14点收费在一块左右，选择这时候充电、吃饭和休息的司机多，而附近有充电站的路口就容易堵车；很多人都集中在晚上12点到早上8点充电，晚间只收几毛钱一度电，是目前最实惠的时段。另外在出租车司机换班的下午五六点时也会有比较多人排队充电，但那时价格也不低。”

据了解，对于常在路上跑的出租车，电动车每天需要充电一到两次，一天充电最多一百出头，一次充电就能跑几百公里；而对于家用电动汽车，一次充电为几十块，只是市内通勤的话可以两三天充一次。

一位在塘尾新马充电站经常充电的出租车司机王师傅表示：“前几年一度电几毛钱，现在一度电1块多，涨了好几次，听说还要涨价，感觉省不了多少钱。”

塘尾新马充电站

除了公共充电站充电费过高遭到车主们的吐槽，也有小部分司机表示，部分商场和小区里的充电桩也存在收费高（大部分达到一块六以上）、必收停车费、不实行峰谷收费等情况。

充电车位被燃油车抢占

充电遭遇“跳枪”

燃油车占用充电停车位

据混电车主刘女士反映，她的车子主要作为室内日常出行使用，去商场充电桩充电时，也常常看到不少有充电桩的车位被燃油车占用，特别在一些车位紧张的小区、城中村附近更是。

装修器材占用充电停车位

充电桩设备故障

另外，有电动车车主提到，有的充电站里没有卫生间，在部分建有卫生间的充电站里，卫生情况也不好。

户外充电桩易受天气影响

充电桩APP的车位数据不准

受访者展示常用的充电小程序

充电桩地面有积水

另外，有货拉拉车主表示，福田、罗湖、南山很多充电站都不允许厢式货车进入充电。“可能是因为充电停车位比较小，货车不好停转吧。”司机刘师傅说。

充电站前指示牌

管理人员反映部分司机

使用不规范、安全意识淡薄

充电桩的操作提示与安全提醒

米粒南山农批充电站管理工作人员称，有些新手司机不会使用充电桩，对充电桩充电流程不熟悉，部分车主安全意识淡薄，充完电后充电枪不归位。

前阵子，深圳2022年上半年经济半年报“出炉”。统计数据显示，上半年，深圳规模以上汽车制造业增长91.1%。此外，深圳主要高技术产品产量持续快速增长，其中，新能源汽车产量增长174%，与新能源汽车密不可分的充电桩产量增长了164%。

在鼓励汽车消费方面，深圳对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者给予最高不超过1万元/台补贴。同时，深圳还新增投放2万个普通小汽车增量指标，以及放宽混合动力小汽车指标申请条件。

基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动汽车的态度，推动了电动汽车在深圳的普及。

在充电站数量上来之后，电动车车主也对充电站的管理和使用提出了更高的要求。价格上是否能更加惠民？保量之后如何保质？管理方面是否能更到位？企业和车主安全意识如何更有效地提高？这都是需要思考的问题。

出品：奥一实测研究院

海报设计：梁雪儿

深圳电动车充电调查：“找电站不难，但充电贵，涨好几轮了”

8月2日，国家能源局召开的三季度新闻发布会上，相关负责人表示，1-6月全国新增130万台充电桩，是去年同期的3.8倍。

为加快促进深圳新能源汽车市场消费和产业高质量发展，积极构建城市绿色发展新格局，2021年3月，深圳市发展和改革委员会印发了《深圳市新能源汽车推广应用工作方案（2021-2025年）》，方案提出关于深圳市“十四五”期间新能源汽车推广工作目标：

“十四五”期间，全市新增注册汽车（不包含置换更新）中新能源汽车比重达到60%左右，至2025年，新能源汽车保有量达到100万辆左右，累计建成公共网络和专用网络快速充电桩4.3万个左右，基础网络慢速充电桩79万个左右，规范化、常态化新能源汽车管理体制机制基本建立，功能完备、布局合理、运行稳定、智慧安全的新能源汽车充电基础设施体系基本建成。

对广大电动车车主来说

深圳市现有充电桩使用是否方便？

在充电桩使用时还遇到哪些问题？

充电价格如何？

充电站不难找

但充电价格多番涨价

在深圳，新能源电动车充电方便吗？

开着新能源电动车前往充电站充电，车主们更关注什么问题？

充电桩够多，但仍有车主反映存在大排队的情况，这是怎么回事呢？

在深圳当了近9年出租车司机的卢师傅表示，福田区比较大的充电桩的确是这里了，两者对比，他更喜欢在泰然站这边充电，因为同样在下午三点多的时刻，选择慢充时，泰然站这边收1.43元/度比皇冠科技园1.54元/度的收费更便宜，但泰然站这里的快充也是收到1.55元/度。

据了解，大部分司机口中的充电桩充电价格低峰约等于车流量高峰。在竹子林附近跑出租的辜师傅介绍道：“12点到14点收费在一块左右，选择这时候充电、吃饭和休息的司机多，而附近有充电站的路口就容易堵车；很多人都集中在晚上12点到早上8点充电，晚间只收几毛钱一度电，是目前最实惠的时段。另外在出租车司机换班的下午五六点时也会有比较多人排队充电，但那时价格也不低。”

据了解，对于常在路上跑的出租车，电动车每天需要充电一到两次，一天充电最多一百出头，一次充电就能跑几百公里；而对于家用电动汽车，一次充电为几十块，只是市内通勤的话可以两三天充一次。

一位在塘尾新马充电站经常充电的出租车司机王师傅表示：“前几年一度电几毛钱，现在一度电1块多，涨了好几次，听说还要涨价，感觉省不了多少钱。”

塘尾新马充电站

除了公共充电站充电费过高遭到车主们的吐槽，也有小部分司机表示，部分商场和小区里的充电桩也存在收费高（大部分达到一块六以上）、必收停车费、不实行峰谷收费等情况。

充电车位被燃油车抢占

充电遭遇“跳枪”

燃油车占用充电停车位

据混电车主刘女士反映，她的车子主要作为室内日常出行使用，去商场充电桩充电时，也常常看到不少有充电桩的车位被燃油车占用，特别在一些车位紧张的小区、城中村附近更是。

装修器材占用充电停车位

充电桩设备故障

另外，有电动车车主提到，有的充电站里没有卫生间，在部分建有卫生间的充电站里，卫生情况也不好。

户外充电桩易受天气影响

充电桩APP的车位数据不准

受访者展示常用的充电小程序

充电桩地面有积水

另外，有货拉拉车主表示，福田、罗湖、南山很多充电站都不允许厢式货车进入充电。“可能是因为充电停车位比较小，货车不好停转吧。”司机刘师傅说。

充电站前指示牌

管理人员反映部分司机

使用不规范、安全意识淡薄

充电桩的操作提示与安全提醒

米粒南山农批充电站管理工作人员称，有些新手司机不会使用充电桩，对充电桩充电流程不熟悉，部分车主安全意识淡薄，充完电后充电枪不归位。

前阵子，深圳2022年上半年经济半年报“出炉”。统计数据显示，上半年，深圳规模以上汽车制造业增长91.1%。此外，深圳主要高技术产品产量持续快速增长，其中，新能源汽车产量增长174%，与新能源汽车密不可分的充电桩产量增长了164%。

在鼓励汽车消费方面，深圳对新购置符合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的个人消费者给予最高不超过1万元/台补贴。同时，深圳还新增投放2万个普通小汽车增量指标，以及放宽混合动力小汽车指标申请条件。

基础设施的完善可以视为是一项技术真正落地的节点，大规模充电站的建设已经在很大程度上改变了大众对于电动汽车的态度，推动了电动汽车在深圳的普及。

在充电站数量上来之后，电动车车主也对充电站的管理和使用提出了更高的要求。价格上是否能更加惠民？保量之后如何保质？管理方面是否能更到位？企业和车主安全意识如何更有效地提高？这都是需要思考的问题。

出品：奥一实测研究院

海报设计：梁雪儿

充电桩进社区利益纠葛：进场费水涨船高，运营商抱怨利润太薄

“如果我的充电桩要进入小区，第一关肯定要经过物业同意。”随着消防新规落地实施，广州既有住宅小区电动自行车充电设施建设开始提速，但近日有充电桩“桩主”反映，在进驻小区的过程中发现有部分物业方设置“门槛”。

图：番禺区某小区外面的一处电动自行车充电点。奥一新闻摄

在小区建设电动自行车集中停放和充电场所，既能缓解车主的充电焦虑，符合电动自行车安全管理要求，也能美化小区环境。本是一项民生工程，部分物业公司为何要从中“阻拦”？这背后有着怎样的利益纠葛？如何避免将这项民生工程变成“圈钱的生意”？

“进场费”拉高充电桩建设成本？

随着电动自行车数量不断增长，社区居民对公共充电桩的需求越来越大，“桩主”这一新兴职业应运而生。90后的晓林加盟了佛山一家电动自行车充电桩公司，成为一名充电桩管理员，也被人们称为“桩主”。晓林的工作除了日常维护外，更重要的是拓展“尚未安桩”的小区。

在晓林看来，小区安装电动自行车充电桩，物业和居民都是受益者。“安装充电桩能一定程度解决小区车辆乱停放和飞线、入户充电问题，而物业基本啥都不用干就能坐着收钱。”

据了解，和汽车充电桩繁琐的程序比起来，电动自行车充电桩的安装建设相对简单，建设成本也便宜很多。“其实电动自行车充电桩进小区挺简单的。”晓林介绍称，“常见的比如10路的充电桩，能同时为10辆电动车充电，成本一般七百多，其实也没啥，就是一个插座加装了充电模块和各类安全设施。”他表示：充电设施安装的数量要根据小区电动车的使用量来定，“如果只有30-40台车充电，一个10路的充电桩基本就能满足。如果一个小区有400辆电动车，那么投入10台10路充电桩或者5台20路充电桩就够了，这在以前1万块钱以内完全可以搞定。”

但是现在，随着物业收取进场费或场地租赁费“水涨船高”，电动自行车充电桩的建设成本也在不断提升。晓林称：“以前一万块，现在两万都搞不定。”而且，“安装时的主线、消防设施、监控、雨棚等费用都是我们承担，物业是不用出钱的。”

有没有不收进场费或场地租赁费的小区？“肯定有，但是不多。大部分都是要收的，有的不光收租金还有分成。”另一位“桩主”王先生称，他遇到有小区1台充电桩场地租金要收2000元/年，假设安装10台，光场地租金一年就要2万元，“另外还要分走一半的利润（分成），算起来比安装成本还要高。”

物业为什么要收“进场费”？

谈及电动自行车充电桩建设问题，陈小姐表示：“物业也要承担风险和管理责任，假如有住户停放充电时起火引发事故，或是车辆物品等被盗，我们也要进行管理；如果充电桩坏了使用不了，业主也会第一时间找我们。”

但是以晓林为代表的“桩主”们却认为，“充电设备保养是运营商负责，出现使用故障也是运营商负责维修的。物业在管理执行方面，并没有做很多事情。”

运营商邓先生也表示：有些物业没有认真履行管理责任，比如对充电桩了解不足，缺乏基础认识，任由居民随意停放充电，或是长时间占用充电位，导致后面的人想充电也充不了。“即使有收入分成，他们也是随意走过来看看，（对于一些车主不正确的使用方式）基本上是不理的。”

邓先生认为，电动自行车充电桩运营商在进场和建设方面已经投入了大量成本，后续还需要继续投入人力进行保养和维修，“这样一来，只能靠提高充电价格来维持营收。”

广州一家充电桩公司的总经理在谈到“进场费”时表示，希望物业“不要太狠”，利润太薄了，原计划3年收回投资，现在4年5年都不一定，听说有些企业都发不出工资了。

抬高充电费用可能会“吓退”车主

对此，运营商张先生表示：在市场化运营过程中，公共充电设备肯定是要以盈利为目的，但是运营商最后面对居民制定的充电价格，很大程度取决于物业向运营商收的电费价格。

有业内人士算了一笔账：“按照一辆车充一次电一块钱的电费成本，每周充电两次。以广州400万辆电动自行车来说，假设物业公司按照50%比例收取分成，充电点就要多拿出一块钱，这样算起来，每辆车每个月充电费基本要50元，有些少一点的也将近40元。这里面充电运营商能赚多少钱呢？除去成本可能还赚不到10块钱。而物业光靠分成，一年下来就几个亿了。”

有些充电运营商为了保证营收，就会直接提高充电费用。“可是这样普通百姓怎么想？有可能会‘吓退’一些人。”蓝会长认为，杜绝“入户充电”除了加大公共充电设施的建设以外，充电价格问题也是需要考虑的因素。

如何避免将民生工程变成“生意”

充电桩行业赚钱吗？据一位电动自行车充电设备生产商介绍，“这是一个轻资产的行业，不需要太高的成本投入，但单一利润也相对较薄，客单价往往只有一两块钱，因此要靠量来带动。”他举例说，“如果只有3-5充电桩（每个桩带10个电插座），一个月也就是几百元的营收。假如有10台以上的设施设备，再结合预充卡，就有机会可以提前换取流动资金回笼。假如经营规模再大一点，达到50台或100台设备，可以获得线上流量回报，那样的话每个月可能会有千元以上的收入。”

但是想要获得能够同时安装50台或100台公共充电设备的场地，并不是一件容易的事情。首先，建设电动自行车充电桩对场地有严格的要求，需要满足各项安全标准。其次，在寸土寸金的广州市中心城区，很多小区自身规模有限，尤其是规划较早的一部分老旧小区，本就没有预留建设公共充电设备的场地。因此，广州周边区域的大型社区就成了很多电动自行车公共充电设备运营商争夺的目标。

“建设电动自行车充电桩是一项民生工程。”蓝会长指出，除了负责安装的生产运营商以外，相关部门要加强充电设施的供给保障和政策支持，街道及社区要强化对居民的安全充电教育，小区物业也需专门安排人手对充电设施进行监管，各方形成合力，助推这一民生工程顺利实施。

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监制：刘丽君

策划：谢江涛 左志红 高春明

统筹：管玉慧 卢若情

采写：管玉慧

海报设计：郑柏琪

实习生：胡铭恩

今天的内容先分享到这里了，读完本文电动车充电费用(电动车充电费用表)之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多，敬请关注本站,您的关注是给小编最大的鼓励。