最近保时捷品牌处于风口浪尖上，因为转向柱事件闹得沸沸扬扬，但保时捷品牌在全球，特别是在我国的优势格外明显，因为保时捷属于一个50万-300万元之间的准超豪华品牌，销量无敌，利润惊人，特别是这个品牌的加价幅度，选装配件之贵，令人咋舌。当然中国富人不当一回事，他们认为这是拉高自己爱车门槛的一个非常优秀的设定，可以避免保时捷成为街车。例如，保时捷帕拉梅拉行政加长版加价几十万，卡宴加价20万左右的装潢配件，2.0T的入门级保时捷车型: Macan加价十万，2.0T的保时捷718小轿跑也需要加价不菲。某一个保时捷粉丝打算去买保时捷卡宴，结果让他气愤的是，买一台卡宴选低了装潢配件人家4S店还不让买了…！必须选购18万元的装潢配件包，才卖给你，乖乖，真的被广大江浙沪北上广土豪惯坏了，于是这个车主扭头就买了一台奔驰GLE态度不错还打折。这是强行捆绑消费，一直没明白，消协都不管保时捷吗？同样，作为保时捷入门级的SUV: 2.0T的MACAN，马坎你不选配到60多万，也同样无法提到车…即便如此，保时捷的业内利润经常世界前列，2021年，保时捷全球总销量为30.19万台，中国市场占保时捷全球销量的32%，贡献了741亿元，如此成功，因而，诸多的车企都在学习保时捷的风格和做法。奔驰也学习保时捷在大众的平台和供应链基础上打造出一个超豪华品牌，这就是复活之后的迈巴赫，比十年前的老迈巴赫品牌销量获得了倍增，利润也是呈现几何暴涨。没办法，中国土豪就认这一套，事实上，迈巴赫S级仅仅就是在普通S级上精装修和加长而已。当然，迈巴赫品牌再如何如何成功，依旧在体量上仅仅只是保时捷的零头。全世界的超豪华品牌之中可以说，只有保时捷是唯一盈利的，并且利润可以和大众VW品牌、奥迪品牌总量媲美。保时捷定位非常恰到好处，虽然卡宴和大众途锐3.0T并无二致，虽然帕拉梅拉和奥迪A7很相似。普通抖音一位汽车博主说的，在豪华和超豪华品牌之间，而这个中间层间隙有点大，基本就是50万-300万，保时捷是无敌的，没有任何一个其他同级汽车品牌可以在销量和利润，已经市场认可度方面可以和保时捷对标。那么多中国小女生有多么追捧保时捷而鄙视BBA，就足够看得出保时捷品牌格调之高之成功。前几年的日本丰田旗下的雷克萨斯品牌，也很想要打造成日本版的“保时捷”，但有公主病没有公主命，雷克萨斯也有200多万的豪车，在华成交价40多万仅次于宝马奔驰，比奥迪高很多，但雷克萨斯就是做不了保时捷的活计，因为中国女孩不认可，这就要命了，小年轻小土豪们为什么买你200多万的雷克萨斯，不能把妹了还买个屁，200多万岂不是白瞎了？干脆买保时捷得了。再加上德国三强BBA不断打折，不断压低入门价格，再加上雷克萨斯动力真心不敢恭维，后有追兵，我国自主高端品牌红旗、领克、坦克、星途我正在追赶，技术和品质越来越好，普通品牌国产品牌品质越来越高，搞的雷克萨斯也销量第一次负增长。但自主品牌BBA再强大，我国的后起之秀比亚迪新能源、造车新势力如何如何牛，终归在品牌力上干不过保时捷。在超豪华品牌和普通豪华品牌之间，全世界有且只有一个保时捷，未来几十年还是不会改变！