在电动汽车制造商特斯拉开始进行无线升级多年之后，汽车制造商们在很多方面都在向特斯拉学习。他们还看到，苹果(Apple)等科技公司利用网络产生了经常性的收入流，并让消费者对品牌有着强烈的忠诚度。
斯特兰提斯表示，到2030年，微软渴望开发的软件和服务市场规模将达到2250亿美元，这样做将产生科技公司所享有的可观利润。苹果第三季度的营业利润率为29%，几乎是斯特兰提斯预计2021年全年10%的三倍。
高德纳(Gartner)的汽车和智能移动分析师迈克·拉姆齐(Mike Ramsey)警告称，这种盈利潜力解释了汽车制造商为何如此迷恋软件，但对消费者而言，付费的好处就不那么明显了。
拉姆齐说:“我怀疑这些汽车公司是否能从服务中获得接近他们所谈论的倍数的任何东西。”
他说，汽车制造商或许能够让客户订阅一些超越他们现有功能的功能，比如驾驶员辅助技术。但如果这些公司尝试航空公司的模式，对人们习惯使用的设施收费，可能会遇到麻烦。
拉姆齐说:“如果他们像宝马那样试图让人们坐到加热座椅上，那可能不会有什么效果。”
在德国和挪威，奥迪在E-tron和E-tron Sportback电动汽车上提供升级的Matrix LED前灯，在买家免费试用后按月收取费用。欧洲的北极星2 EV车主现在可以购买1100美元的性能升级，提供67马力和更快的加速。
